車載ネットワークシステム検証試験 スマートカーの通信制御インターフェースは多様化が進んでおり、車載ネットワークが複雑な動作環境においてデータ伝送タスクを完成させなければならないようになりました。自動運転時代が間もなく到来し、車の正常運転にとって、車載ネットワーク検証試験は重要な手がかりとなっています。 「車載ネットワークシステム」とは スマートカーの電子装置が益々多くなり、それぞれのシステムには各自の回路及びコントローラを有し、例えばメーターパネル、アクチュエータ、車載情報等です。車載用電子の主な通信制御インターフェースは、自動車の各基本機能を制御するためのCAN/LIN/FlexRay Busがあり、またより一層高速のデータ量伝送に対応するCar Ethernetもあり、近年コンピュータシステムに幅広く運用されるUSB伝送インターフェースも徐々に自動車分野に運用されています。 1983年Bosch社によって開発され、1993年にISO11898という国際規格として標準化されたCANは、帯域幅が125kbps～1Mbps、ケーブルが撚り対線を採用し、システムは70個以上の電子制御ユニット（ECU）を備えることができ、主にエンジン及び内燃機関のコントローラに運用されます。その他トランスミッタ、変速機、サスペンションシステム、エアバッグ、ABS、クルーズコントロール、パワーハンドル、音響システム、バッテリ及びハイブリッドカーの充電システム等にも使用されることができます。 2002年にLINコンソーシアムによって制定され、帯域幅が1bps～20kbps、ケーブルがシングルワイヤ方式を採用し、自動車ネットワーク設計向けのローエンドで安価な多重通信規格です。低性能の装置に使用され、例えば、シートコントローラ、ライト、ドアロック、ドアミラースイッチ、トランクオープナー及びパワーウィンドレギュレータ等のアクセサリーです。 2006年にFlexRayコンソーシアムによって発表され、ISO17987という国際規格として標準化され、帯域幅が10Mbps、ケーブルが撚り対線を採用します。FlexRayは、非耐ノイズ性の撚り対線でノードに接続し、それぞれ1又は2組の撚り対線を含みます。ほとんどのFlexRayノードは、電源線及びアース線を備え、送受信機及びマイクロコントローラに給電できます。アクティブサスペンションシステム、ハンドルコントローラ、トラクションコントロールシステム、高性能トランスミッション、安全装置及び各種の検知素子に応用されます。 2015年にIEEEは車載イーサネット規格の100BASE-T1（802.3bw）を定義し、その後また10BASE-T1（802.3cg）及び1000BASE-T1（802.3bp）を追加し、帯域幅が10M/100M/1000Mbpsの3種類速度で、一対の非シールド撚り対線を使用するだけで、イーサネットを提供できます。高解像度カメラ、レーダ、車載型情報エンターテインメント及びネットワーク通信に運用されています。ただし、車載用電子機器エンジニアは、速度が比較的遅いシリアルバス（CAN/LIN/FlexRay）を使い慣れるため、それら高速イーサネット技術が彼らにとって新しい設計チャレンジとなっています。 最初の規格となるUSB 1.0は1996年に発表され、2019年3月にUSB 4.0はThunderbolt 3技術を利用することが発表され、速度が40Gbpsに達するということです。シールド撚り線及び特定コネクタの使用が必要とされるユニバーサル・シリアル・バス（USB）は、シリアルバス規格であり、現在も車載コンピュータに幅広く運用されています。車載用USBは、主にStand Aを主流とし、新型の表裏面で使用できるUSB Type-Cも応用に加えました。車載用USBがよく接続する設備は、記憶装置、携帯電話、エンターテインメント装置等があります。2019年5月にUSB-IFは、車載用USB 2.0 Standard-A cable & connectorsの新しい規格を発表しました。 複雑な車載ネットワークシステムに隠されているリスク 車載ネットワークシステムのアーキテクチャ及び設計は、発展に影響する重要な手がかりでもあり、社内の各種ネットワークアプリケーションを適切に統合しない場合、システムアーキテクチャ設計不良のトラブルを招く以外に、耐候性、安定性及び安全性が求められる自動車ネットワークシステムでもこれにより多くの潜在的なリスクが増えます。 安全品質に対する要求は、最も信頼できるアリオンに任せよう アリオンは、長年に渡って検査測定分野を深耕し、各種規格の認証について検証試験を行う以外に、各種電子機器について単体機から全体的なエコシステムの製品まで検査測定をカスタマイズすると共に試験の改善策を提出しております。 カスタマイズサービス項目 企業独特の試験計画の作成・策定 ケーブルおよびコネクタの品質検証 試験治具のカスタマイズ開発 機械試験 環境試験 互換性試験 シミュレーション試験 ...

アリオン自動車初期品質向上ソリューション「Allion IQS」 ほとんどの車の持ち主たちが自動車を購入する事に踏み切る前には、長い時間で資料を収集し、評価や意見を聞いて回るでしょう。このため、お客様の購買意欲は、自動車メーカーの評価によって左右されます。 はお客様の購買意欲を影響する可能性は極めて高く、どんな要素でも見過ごす事はできません。アリオンはオールインワンテスティングソリューションに加え、「新車品質向上計画-Allion IQS」をサポートしております。 アリオンは過去のテスト経験に基づき、更にJ.D. Powerの新車品質調査及び各大手機関の研究内容（J.D. Power/Consumer Reports/日経Automotive/What Car?）と照合して、整合されたAllion IQSサービスを提供しています。 アリオン自動車初期品質向上ソリューションのマーケット調査の方向性 パフォーマンス評価（Performance Evaluation）：消費者の満足度アンケートに通じて、車両全体と各項目ファクタのパフォーマンスを体現させます。 問題の診断（Problem Diagnostics）：ユーザーからのフィードバックを通じて、自動車メーカーの不足な部分を見つけ出し、改善する為のアドバイスを提供します。 アメリカでJ.D. Powerはその自動車に関連する業務で名を知られています。J.D. Powerが正式に提出するマーケット研究報告の中、取分け「新車品質調査（IQS ; Initial Quality Study）」は自動車を購入する参考用の指標として重要視されています。 新車品質調査のデータは、自動車を新しく購入した車の持ち主たちの90日以内のフィードバックに基づいており、J.D. Power IQSの調査項目の中の公式統計によると、ここ数年最も問題が発生しているのは「車載インフォテインメントシステム（通信/ナビ/エンタメ）」のカテゴリーとなっています： アリオンの車のインターネット専門家チームはJ.D. Power IQSでよく見られる問題に対し、車載向け検証ソリューションを提供しています。 J.D. Power IQSでよく見られる問題 アリオンソリューション 内蔵型音声認識システムが言葉の意味を認識できない、あるいは誤認識 音声認識検証 •      音声認識や遠隔操作技術の発展によって、 AIアシスタントを活用できる分野が急拡大。車のインターネットの応用に関して、音声アシストの執行の正確性は車両の運行安全と密接に関わっており、製品全体の表現力を確保する為、アリオンは車両用音声識別のスタンダードの定着に積極的であり、既にAmazon Self-Test、Cortana Self-Test及びIntel Platformなどの音声識別（製品の機能性、使用性、音声学性能及び互換性を含む）の検証テストを提供する事ができます。 内蔵されたBluetoothの携帯電話/設備のマッチング/接続問題が頻繁に起きる Bluetoothの相互運用性テスト •      マッチングと接続能力（Pairing and Connect） •      連絡対象のデータの移動（Contact Information Transfer） •      電話のダイヤル機能（Phone Function） •      オーディオストリーミング能力（Audio Streaming） •      全体的なパフォーマンス、車両用システムと携帯の間の使用状況 更なる音声学による検証（リンク） 更なるBluetoothの検証（リンク） J.D. Power IQSでよく見られる問題 アリオン Solution ナビシステム •      グローバルナビゲーションシステムのテスト •      信号シミュレートによるテスト •      信号のプリレコードによるテスト •      実際なフィールドでの信号テスト メディア設備の端子ポート •      有線/無線デバイスとの互換性テスト(Compatibility Test) •      ...

車載用ミリ波レーダの検証試験 ミリ波レーダとは、一般に30GHz～300GHz（波長1mm～10mm）の周波数帯にあるレーダをいい、悪天候下（例えば激しい雨や霧）でも優れた透過性を持ち、近年IoV及び先進運転支援システム（ADAS）に幅広く利用され、レンズを通じるが距離及び環境要因の影響を受けて捕捉しにくい物体も検出します。このレーダは、運転者が車間距離を一定に保つ安全項目において、極めて重要な役割を担うため、無視できない項目です。 車載用ミリ波レーダとは 現在車載用ミリ波レーダは、24GHz、77GHz～79GHzの3つの周波数帯域に分かれ、24GHzがまた狭帯域レーダと呼ばれ、検知距離が0.15m～約30mで、主に駐車支援（Parking Assist）として使用されます。77GHz帯レーダの検知距離は、1m～約100mで、主にブラインドスポット検知（Blind Spot Detection）として使用され、79GHz帯レーダの検知距離が250mに達することができため、アダプティブ・クルーズ・コントロール（Adaptive Cruise Control）及び前方車両追突警報システム（Forward Collision Warning System）に利用され、運転者に時間的余裕を持たせてブレーキをかけるまたは回避します。 レーダ仕様 特性 近距離レーダ 中距離レーダ 遠距離レーダ 周波数 24GHz,79GHz 24GHz,77GHz,79GHz 77GHz,79GHz 距離 0.15-30m 1-100m 10-250m 距離分解能 0.1m/0.02m 0.5m/0.1m 0.5m/0.1m 速度分解能 0.6m/s / 0.1ms 0.6m/s / 0.1ms 0.6m/s / 0.1ms 角度精度 1° 0.5° 0.1° 3dbビーム角 ±80° ±40° ±15° 近年ミリ波レーダも車内の運転者検出及び車載機の操作に利用され、60GHz帯レーダで運転者のジェスチャを検出して車載機インターフェースを制御し、乗客数及び種類を検出して安全性の支援（例えば車から離れる時、後部座席に赤ちゃんがいることに注意喚起）を提供するために用いられます。77GHz帯レーダは、車内での使用に開放されない。 米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、米国市場のほとんどの自動車メーカーが2022年前までに、AEB自動緊急ブレーキ（Autonomous Emergency Braking）を新車標準装備に盛り込むことで、交通事故の発生を軽減することに同意することを発表しており、ミリ波レーダもAEBのコア技術です。 （米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の関連情報） ミリ波レーダをベースにしたシステムの使用に存在する一部の潜在的なリスク IoV及び自動運転車の開発と運用がより複雑になることにつれ、ミリ波レーダが設計不良の場合は、以下の事態が起きる恐れがあり、これらの一部が本当の事例であり、いずれも運転者の命及び安全に直接に関わります。 感度が高すぎる：レーダシステムは、前方に障害物がないが不意に急ブレーキをかけるリスク 感度が低い：運転時歩行者を検知しないことで、衝突し、自動緊急ブレーキが働かない 干渉：対向車からのレーダ干渉及び検知遅延により、直ちに反応できないことで、交通事故が起きる ミリ波レーダを検証するポイント 車載用ミリ波レーダについて、プロジェクト初期において、機能性試験を行い、レーダ障害物シミュレーションを通じて一つ以上の角度から車とADASに関するシナリオ（例えば速度、距離、レーダー散乱断面積（RCS）及び迎え角（AoA））をシミュレーションし､また等価等方輻射電力（EIRP）・位相雑音・周波数の測定、スペクトル分析、ビーム幅及びchirp信号分析を行います。中期では、車の動力学シミュレーションソフトウェア及びその他の設備を組み合わせてハードウェアインザループ（HITL）試験を行うことができ、後期が実験フィールドにおいて最後の使用性確認を行います。 アリオンがミリ波レーダの試験サービスを提供する アリオンが長年に渡ってRF測定の実績を利用し、ミリ波レーダについて以下のカスタマイズサービスを自動車メーカー又はモジュール業者に提供しております。 試験項目 試験目的 レーダ障害物シミュレーション（例えば異なるパラメータ速度、距離、RCS及びAoA） 路上で障害物に遭遇した時の運転シナリオのシミュレーション EIRP、位相雑音・周波数の測定、スペクトル分析、ビーム幅及びchirp信号分析 レーダ波の信号品質についての測定 ADASシナリオのシミュレーション 様々なスマート運転シナリオのシミュレーション HITLハードウェアインザループテスト 仮想現実の運転シミュレーション ジェスチャテスト 車載機・ジェスチャテストシミュレーションテスト ユーザーシナリオテスト 様々な運転シナリオのレーダテスト（例えば駐車、ドアを開ける） 実地試験 自動車公道での実測 ...

衛星測位システム検証ラボ アリオンは衛星測位システムに対し、「信号シミュレーション検証」・・「実際のフィールドにおける信号検証」－を提供し、お客様の需要に応じて様々な検証サポートを提供しています。 GPSのない生活、想像できますか？ GNSSは各国の全地球と地域向けの衛星測位システムの総称で、よく知られるのはアメリカのグローバル・ポジショニング・システム（GPS）・ロシアのグロナス測位システム（GLONASS）・中国の北斗衛星導航系統（BDS）・EUのガリレオ測位システム（Galileo）です。中でもアメリカのGPSはカバー範囲が広く、24時間稼働しているため、もっとも広く利用されているシステムになっています。 GPSは軍事・ナビゲーション・スマート生活圏・IoT・IoV・無人車・個人携帯測位システムに利用されており、その重要性がうかがえます。しかし、GPSによる測位は、天候・信号の屈折・建物の遮蔽・レーダーの干渉・受信機のソフト・ハードウェアの品質に影響を受け、誤差が生じる可能性があります。 誤差による影響は大きく二つに分かれます。実際の場面を想像してみましょう。 信号の転送速度が遅い場合：運転者が即時にナビゲーション情報を受け取れない場合、方向を間違えてしまう恐れがある。 位置が不安定：運転者が間違った位置情報を受け取ってしまった場合、運転の安全性を損ないかねない。 アリオンのGPS検証ソリューションで、衛星信号の誤差と盲点を克服 GPS受信機はエラー検出する場合、ドライバーの運転安全性に影響を及ぼす恐れがあります。アリオンのGPS検証サービスでは、製品開発の初期段階において信号エラーの検出をお手伝いいたします。 信号シミュレーション試験 アクイジションテスト（Acquisition Test） 精度正確さテスト（Accuracy Test） 信頼性試験（Reliability Test） 干渉試験（Interference Test） 衛星信号検証のベストパートナー、アリオン アリオンはソフトウェア検証だけでなく、各分野においても長年の検証経験をもっており、衛星信号検証の重要項目について、検証プランを提供することができます。 GPS性能：信号の転送速度と強度は受信機の測位精度に影響し、ナビゲーションの正確性を左右します。 演算力：ソフトウェアの演算力は障害物がある際の位置判定・推定において、大きな役割を果たします。 画像データ：ナビゲーションの画像データが正確であれば、正確な位置画像判定機能を提供できます。 ...

車両用G-sensor加速度センサーの検証テスト G-sensorは急遽的な加速、減速を検知・察知する為に利用される装置であり、車両、エアバッグ、慣性ナビゲーション、緊急通報システム、ドライブレコーダーなどを含めて、各種の車両用デバイスに普遍的に使用されてきました。突如に発生した交通事故にリアルタイムで反応させる為に、G-sensorの検知機能には安定性と精密性が欠かせません。そしてAllionのG-sensor検証テストはそれらを検証して確保する事ができます。 もし車に衝突が発生し、減速の具合がエアバッグの設計基準に達したにも関わらず、エアバッグが作動しなかったら？ もし交通事故が発生した時、ドライブレコーダーが事故時の画面を正しく記録しなかったら？ もし車がトンネルを通過する時、慣性ナビゲーションが正しく機能せず、ナビの位置に重大なズレが発生したら？ こう考えた事はありませんか？ 上述の交通事故とそれによって引き起こされた各種の状況は、実はG-sensorと密接に関わっています。G-sensorの設計不良や品質の管理にトラブルが発生した場合、重大な事故を直接引き起こす可能性があり、人命に危害を与える恐れもあります。 G-Sensorとは何か？ G-Sensorは通常Gセンサー、加速度センサー、重力センサーとも呼ばれており、急遽な加速や減速の検知・察知に利用されています。身近な携帯電話も、Gセンサーの良く見られる応用例の一つとなります。車両に使用される場合、車自体に一つのG-Sensorを取り付けて運行中のスピードの安定さ、位置のズレを検知、判断させる他、エアバッグ、慣性ナビゲーション、緊急通報システム、衝突の識別と記録システム、ドライブレコーダーなど全て、G-Sensorが存在しています。 G-sensorの検証テストはなぜ必要なのか？ エアバッグの機能を確保する為 アメリカ国家道路交通安全局（NHTSA:National Highway Traffic Safety Administration）の規定によると、車が瞬間的に23km/h (=14 mph)の減速が行われた場合、エアバッグは作動しなければなりません。もし、G-Sensorが減速の値を精密に読み取れなかった場合、衝突の時、コンピューターは正しく計算できず、エアバッグを起動させる事ができません。 ドライブレコーダーの記録特性の確保 ドライブレコーダーのG-Sensorは主に、運転時の各方向の加速度を検知する為に利用されており、事故が発生した時、G-sensorが正しいタイミングで衝突を検知すると、その時の映像は完備に記録され、繰り返し録画に削除・上書きされず、保険や賠償の証拠に利用させる事ができます。 ナビの慣性ナビゲーション機能（Dead Reckoning Capability）の確保 現在、マーケットに存在するハイエンドなナビシステムの多くは慣性ナビゲーション機能を導入しており、車が駐車場や地下トンネルを通過したりして衛星信号が読み取れなくなった時、ナビはCANBusに通じてG-sensorの数値を読み取り、カルマンフィルター（Kalman filter）を利用して車の現在位置を計算する事ができます（Position Fix）。慣性ナビゲーションの位置にズレが存在すると、運転手の注意をそらして事故を引き起こす可能性があります。また、言うまでもなく、慣性ナビゲーションが備わっていないナビシステムの場合、表示位置に重大なズレが発生する可能性があります。 下の図が示した通り、車がトンネルに入った後、GPS/GNSSの信号は遮られて位置を読み取る事ができません。黄色い点は慣性ナビゲーションを使用したポジショニングシステムであり、青い点は慣性ナビゲーションを使用しなかったポジショニングシステム。両者を比較すると、青い点に明らかなズレが発生しています。 AllionのG-sensor検証テスト、位置測定の精密度と速度の安定性を確保 G値の範囲テスト＆長時間の圧力テスト 機械のベアリングで回転する台を駆動し、瞬間的な加速をシミュレートして、車両用デバイスのG-sensorの検知性能の安定性と精密性、そして長時間利用の耐久性を確保します。 信頼性テスト Thermal Chamberに通じて、其々の環境温度で作動テストを行い、車両用デバイスのG-sensorが各種の環境と気候に適合できている事を検証します。 ユーザーシナリオのテスト 其々の国、地域、ビルの多いエリア、駐車場、トンネルなど、衛星信号が遮断された各種シナリオをシミュレートして、慣性ナビゲーションのリアルワールドでの表現力を検証する。 ...

車両用無線通信装置のテストサービス 無線技術が成熟する事につれ、また、スマート自動車のブームの到来により、車内の無線装置は日に日に普及しています。現在、車両用で良く見られる無線通信技術にはWi-FiとBluetoothが含まれており、車両用データ・エンタメシステム、無線の車カギにもそれらが利用されています。車両用の無線装置が上手く接続・協力し合えるように確保する為に、アリオンは車両用無線装置のテストを提供し、完備な車両用無線生態圏の構築を手助け致します。 Wi-Fi、Bluetoothで無線通信装置を接続し、車両用の無線エコシステムを構築 近年、自動車の中から外まで、Wi-FiやBluetoothなどの無線技術の応用が目を引きます。例えば車外からの遠隔操作、ウェアラブルデバイス、保守作業、車両運行の監視など、これらは車両運行の安全性を大幅に向上させる事に成功しました。また、車内データ・エンタメシステムの運用も、運転手と乗客に色んな楽しみをもたらしています。 図説：車両用無線通信装置の生態圏 車両用生態圏の中、Bluetoothは主に低速な通信を処理しており（3Mbps以下）、言語、音声の通信、そして電話の制御を行います。対してWi-Fiの場合は大量なデータ通信、例えばミラーリンク（Mirror link、Miracast）、近距離のデータ共有、ホットスポットの共有などの応用に利用されます。 無線通信技術の応用 Wi-Fi ネットワークのホットスポットの共有 映像のリンクと ストリーミング 近距離データ通信 無線通信技術の応用 Bluetooth 携帯電話のヘッドセット／音楽のストリーミング／音声制御 運転／車内センサーのデータ通信 スマートキー 車両運行・保守データの転送 なぜ車両用にも無線通信技術の認証が必要なのか？ 世界的に有名なJ.D. Power自動車マーケット調査会社の調査結果によると、運転手が車両用Bluetoothの利用に関する不満はランキングのトップに飾っており、そしてWi-Fiにも問題が続出しています。多くの車の持ち主が車両用デバイス、車内の接続を利用する時は、以下の状況に出くわした事があるとの事です。 Wi-Fi 関連課題 携帯電話と車両デバイスがWi-Fiで接続する事ができない。 携帯電話と車両デバイスの接続が故もなく切断され、自動的に再接続しない。 影像を再生する時、音ズレが発生する。 Bluetooth関連課題 Bluetoothで接続した後、音声の品質が悪く、更に音声制御が使用できない。 電話の機能が正常ではない、もしくはヘッドセットが機能しない 搭載されたAPPと携帯のBluetoothソフトウェアに互換性の問題が存在し、正しくマッチングされない。 車両運行安全のカギ－ 車両運行中に運転手がもし、接続の不安定、車両用デバイスが使用できないなどの問題に注意力を割けて処理に当たれば、車両運行の安全は大きな危害に晒される事になります。これにより、車両用無線信号のテストは、安定的な接続とパフォーマンス、簡易的な操作方法、素早いマッチングと接続方式に重点を置いております。 運転中に接続の問題を起こさない為にも、アリオンは過去培ってきた無線通信技術のテスト経験に基づき、車両用の無線装置に全く新しいテストサービスを構築して提供しています。 使用状況 アリオン車内無線通信検証ソリューション 施錠／解錠- 無線キーの認証 Bluetooth制御キー/ センサーBluetooth Sensors and Key Fob/Digital Key 運転中- 車両運行の安全と監視 運転前- ウェアラブルデバイスやポータブルデバイスと車両用デバイスの互換性テスト Bluetooth機能テスト Functionality Test Bluetoothオープンボックス・出荷テストOut of Box (OOB) 運転中- 車両用エンタメ・データシステムの整合テスト、各状況での使用テスト Bluetoothマルチ接続操作 Multiple Bluetooth Connection Interactions Bluetoothマルチ映像ソースの切り替え操作 Multiple Audio Sources Manipulations Wi-Fiテスト無線パフォーマンステストThroughput Performance Wi-Fi車内無線認証テストMirrorlink Miracast アリオン車載向け無線通信エコシステム検証サービス 従来、車は単なる移動手段として見られていました。現在、車の持ち主は車両用デバイスに通じて、何時どこでもデータを受信するだけでなく、車内外のスマートデバイスとセンサーは車両運行の利便性と安全性を大幅に向上させました。車両用無線デバイスの激増により、将来のメーカーは互換性などの問題に直面しなければなりません。アリオンは長年培ってきたWi-Fi、Bluetoothの経験をもって、率先して車両用無線技術の検証テストを構築し、業者が完備な無線生態圏を構築できるよう協力致します。 ...

車両用無線充電設備のテスト IHSマーケット研究によると、世界中に無線充電設備が備わっている車両の数は急遽に成長しており、2020年の時は170万両まで増加すると予測されています。マーケットのトレンドに応える為、Allionは車内無線充電に対して専用の検証テストを設計し、設備のセキュリティシステム、充電効果、充電効率、互換性などに焦点を置き、車両用無線充電設備の品質を守り、引いては運転手と乗客の安全を守ります。 無線充電技術は一般向けの消費マーケットにて、既に長い間に存在しておりました。現在、無線充電技術は大別として二つのカテゴリーに分けられており、其々Wireless Power Consortium (WPC)が発表したQi、そしてAirFuel AlliancenのAirfuelとなります。ここ数年、無線充電ブームは自動車産業にも入り込み、無線充電設備を自社のスタンダードと定めたメーカーは徐々に増してきております。されど、自動車の内部はかなり特殊な環境であり、充電設備は車体と完璧に結合するだけでなく、車内温度の急遽な変化にも適合する必要があり、更に運転手の携帯電話の機種にも対応しなければなりません。メーカーにとってこれらの問題は避けては通れない重要課題となります。運転手と乗客の完璧なユーザー体験を実現する為に、Allionの専門チームは今までのテスト経験に基づき、現在の車両用無線充電装備を使用するに当たって良く見られる問題を割り出し、対応するテスト方案を提出しました。 あなたの無線充電設備は本当に安全ですか？ 多くの車両用無線充電板の設計は開放的な空間となっており、また、多くの運転手は小銭や小物を充電板の上に放り出す習慣を持っています。一般的に、異物が充電板の上に転がり落ちた時、異物検知機能は直ちに起動され、充電板は電力を切断して、過熱と引火のリスクを回避させます。この他、充電の過程でロストした電気は熱エネルギーに変換される為、一般的な車両用無線充電設備には温度検知機能、電力切断を通達する機能が備わっています。これらの安全機能が正しく機能しない場合、重大な事故に繋がる恐れがあります。 どういうリスクがあるの？ 異物検知の失効：運転手が硬貨を充電板に放り出し、予期しない加熱が発生した場合、引火して運転手と乗客の安全に危害を与える事になります。 Allionの車内無線充電の安全性テスト 異物検知機能FOB：充電板のエラー検知と通達、温度過熱の検知と警告 充電板の取付け：車内の他の部品との安全距離の測定 充電デバイスの保留システムのチェック：滑り、移動、振動の検知 目に見えない無線の干渉は、どう解決するべき？ 車内で無線充電を使用する時、充電板と充電されている携帯は110KHzから205KHzの周波数で信号を交換します。この手の無線通信はリモコンキーや車の発動システムの機能に影響を与える恐れがあります。 どういうリスクがあるの？ 車の持ち主が乗車して、リモコンキーを充電板の上に置いて充電させると、車のエンジンがリモコンキーのチップを検知できず、自動的にエンジンを停止させる恐れがあります。こういった状況がハイウェイなどで発生し、車のエンジンが突然に停止されると重大な事故に繋がる恐れがあります。 Allionの車内無線充電の電磁波干渉テスト 車内アナウンスとの共存と干渉 リモコンキーやスマートロックの相互干渉 エンジン起動システムとの干渉 充電装置に過熱の問題はあるのか？ 車内の温度変化は大きく、環境温度の劇的な変化により、充電板の電力自動切断装置が損害するなどの問題が発生する恐れがあります。 どういうリスクがあるの？ 夏になって室外に駐車させると、車内の高温は電力自動切断装置を損害させる恐れがあります。携帯電話と充電板の故障に留まらず、過熱で引火してしまい、損害が際限なく拡大していく恐れがあります。 Allionの車内無線充電の極端温度テスト 自動化温度制御、無線充電装置にはより厳格で極端な温度検証を行い、装置の過熱や燃焼による重大な傷害や損傷を回避する。 家のどの携帯も充電板に使えない、どうすれば良いの？ 多くの車両用の無線充電装置は低パワーの充電のみ提供しております。また、一般的な運転時間だと、携帯に十分な電力を提供する事はできません。更に充電中にWi-FiやBluetoothを接続させて映画、音楽、または電話機能を利用すると、電池は電力を上手く蓄積させる事ができません。これに対して、充電板のメーカーはミドル・ハイパワーの充電方案を提供しておりますが、Allionの観察によると、これらの方案の中には互換性や相互操作の問題が多く存在しています。 どういったリスクがあるの？ 大金はたいてハイパワーな充電板を購入しても、充電の効率が期待通りとはいかず、消費者の製品に対する信用がガタ落ちする事になります。 Allionの車内無線充電の互換性テスト 携帯の互換性テスト：充電バージョンが古い製品に対応可能かどうか 車内電力システムのマッチングの互換性テスト ...

車両用キーレス及びデジタルキーシステムの検証 従来の金属カギが徐々に淘汰される事につれ、各大手自動車メーカーもキーレスエントリーシステム（Keyless Entry System）やデジタルキー（Digital Key）の配備を着手し始めました。キーレスとデジタルキーはより便利なユーザー体験をもたらしましたが、同時に未曾有のリスクも内包されています。Allionは堅固なデータセキュリティとRF検証能力を結合させ、キーレスとデジタルキーに対して相応の検証テストを提供し、多機能な自動車のカギの安全性を確保し、持ち主の身と財産の安全を維持させます。 車のドアロックとエンジン始動の一番目の関門 アップグレードされたキーレスエントリーとデジタルキー ここ数年、自動車業界は迅速かつ盛んな発展を遂げており、早い時期からドアロックとエンジン始動に使用されて来た実体的な金属キーは徐々に淘汰され、各大手自動車メーカーもキーレスエントリーシステム（Keyless Entry System）、更にはデジタルキー（Digital Key）の開発に着手しました。車の持ち主はスマホでデジタルキーをダウンロードするだけで、ロックを解除させる事ができます。キーレスエントリーとデジタルキーは車の持ち主により便利なユーザー体験をもたらすだけでなく、実体的なカギが複製される問題や、ドアロックが強引にこじ開けられて窃盗される問題を回避する事ができます。   キーレスエントリーシステムとは何か？ キーレスエントリーシステムはその名前通り、実体的なカギを使わずに車へ進入するシステムであります。現在、キーレスエントリーシステムは大まかに、二種類に分けられています 1.PKES: とはPassive Keyless Entry and Startの略称であり、車の持ち主は何の動作も行う必要は無く、キーレスのFOBを持ってドアロックの1メートル以内に近づくだけで、キーレスエントリーシステムは自動的に車の持ち主が所持しているキーレスFOBを検知し、認証が成功すればドアロックが自動的に解錠されます。 2.RKE:とはRemote Keyless Entryの略称であり、車の持ち主は車から数メートルの距離でリモコンを操作し、ドアロックの解錠を行います。リモコンはRF信号を車両に送信し、ロックを解除させます。RKEは通常、無料の無線周波数を利用しています。例えば北アメリカなら315MHz、ヨーロッパや他の地域の車なら434MHzや868MHzを使用します。 キーレスエントリーシステムは無限の利便性をもたらしますが、未知なるリスクも内包されています キーレスエントリーは車の持ち主に今までにない利便性をもたらしますが、同時に未知なるリスクも内包されています。ドイツの権威的な独立研究機構‐ドイツ自動車連盟ADAC（www.adac.de）は2019年にて、各大手自動車メーカーに対してキーレスエントリーの安全性テストを行うと公表し、合わせて237種類の自動車がテストされました。その結果によると、キーレスエントリーが安全であると判定されたのは僅か三両であり、其々2018年出荷されたLand Rover Discovery、Range Rover及び2018年のJaguar i-Paceとなります。 また、99％の自動車向けキーレスエントリーシステムは不合格と判定され、これには2017年のAudi A8、2018年のBMW X4 xDrive 30i、2018年のHonda Civic、2017年のLexus CT200、2018年のMercedes A 200 AMG、2018年のVolvo XC 60などが含まれています。これらのテストをクリアできなかった車、その信号は容易にクラッキングされ、車泥棒にとって絶好のターゲットとなり、持ち主は大事な車が窃盗に遭うリスクを常に晒される事になります。 ドアをロックしても、車は盗まれる？ 現代の車泥棒は昔の比ではなく、スマートな犯罪ツールを運用して信号のブリッジによる攻撃を行い（下の図）、二名の泥棒とどこでも入手可能な信号発信機とアンプリファイアを用意すれば、記録システム側とセンサー信号側で双方向プロトコルを行う事でロックを外す事ができます。 デジタルキーにはロックが存在せず、最高の利便性を有するが、セキュリティの心配が全く無いという訳では無い 各自動車メーカーのキーレスエントリーシステムは其々違う設計を有しており、そのセキュリティレベルも大きく違っています。これに対して自動車接続連盟（Car Connectivity Consortium：CCC）は2018年、デジタルキー規範1.0（Digital Key 1.0）を発表しました。車の持ち主はキーレスFobを所持する必要はなく、スマホやスマートデバイスにデジタルキーをダウンロードさせるだけで、自動車のドアロックの解錠・施錠を遠隔的に行い、更にエンジンを始動させる事もできます。また、このシステムはNFCの距離制限を利用する事が可能であり、更にデバイスのセキュリティユニットと直結する事で、デジタルキー1.0の最高レベルのセキュリティを確保する事もできます。 デジタルキーによってもたらされた更なる潜在的なリスク デジタルキーはキャリアが必要です。例えばスマホ、スマートデバイスなど。クラッカーはRoot権限（最高レベルの権限）に通じて悪意あるプログラムを仕込ませ、キャリアに存在するデータの読み取り・書き換え、もしくはキャリアと車の間の無線通信を制御し、更に上述のキーレスエントリーをクラッキングする手法を使って反射攻撃（Relay Attack）を仕掛ける事ができます。 多機能な自動車キーのテスト対象 キーレスエントリー：自動車工場、モジュール工場 デジタルキー：デジタルキーはより多くの面が関わっており、スマホのAPPからクラウドまで、全てがクラッカーの攻撃対象となり得るため、スマホメーカー、デジタルキーのAPPデベロッパー、クラウドサービスの業者は全て、セキュリティテストの対象となります。 多機能な自動車キーのテストサービスは全て Allion が提供できます 新しい自動車キーのRF信号の質、ジャミングなどの問題に対して、無線領域で長年培ってきたAllionはRF信号の測定（信号の有効範囲）、ジャミングテストなどを提供する事ができます。また、上述のセキュリティ問題に関しては、対応するファームウェアのクラッキング分析を提供する事ができます。特にデジタルキーに関して、Allionは専門的な生態認証のクラッキング、例えば指紋の識別、携帯APPの安全性の検証などを提供する事ができます。APPと其々の携帯のハードウェアバージョンの互換性問題については、Allionは定期的にデバイスを購入しており、その範囲は世界中の五大州をカバーし、デバイスの総数は万近くに登り、お客様のデジタルキーのソフト・ハードウェアの整合性やAPPの開発に対して、互換性テストを提供する事ができます。   キーレスエントリー Keyless Entry/ Keyless Fob デジタルキー Digital Key RF信号のテスト √ √ RFジャミングテスト √ √ ファームウェアのクラッキング分析 √ √ 生態認証のクラッキング √ スマホAPPのセキュリティテスト √(注解1) 互換性のテスト √ 注解1：スマホAPPのセキュリティテストに関して、高名なOWASP（The ...

車載用レンズ 検証テスト 近年、消費者意識の高まりと、スマートカーの技術の興隆と発展により、先進運転支援システム （Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）が次々と大手各社の自動車システムに導入されています。ADASは主にドライバーに車両の運転状況と、車外環境の変化に対して情報と分析を提供するために用いられています。タイムリーに警告システムを利用して、ドライバーが遭遇する可能性のある突発的な状況について注意を促すことができ、あらかじめドライバーを保護し、運転での安全を向上させることができます。 先進運転支援システム（ADAS）とはなにか。 ADASとは車両に例えばレーダー(Radar)、ライダー(Lidar)、映像センサー(CCD/CMOS)、圧力などの各種センサーを設置し、最も早いタイミングで車内外の環境データを収集後、静的/動的な物体検知、検出と追跡を行うことを指しています。 図説：車載用レンズは車両の4側面に設置し、異なるシステムや機能と組み合わせられます。 ドライバーはしばしば居眠りをしたり、電話を掛けるなどの行為で注意力が散漫となり、車を主要な車道から外れさせてしまうことがあります。LDWSは車内のバックミラー/車体側面のサイドミラーにより、前方または後方の映像センサーで車線情報を取得し、車輪が車線を踏んだかどうかを判断します。ドライバーが反応しない場合は、システムはビープ音を鳴らし警告します。 このシステムはカメラを通して主な車道を識別しています。また可能な限りドライバーが正確にハンドルを制御できるようサポートして、車両を2つのラインの車道内での走行するよう保ち、ドライバーの運転上の負担を軽減することができます。 ドライバーには運転中、必ず3つのバックミラーでも見ることのできないエリアに遭遇します。これらの見えない視線の死角が、しばしば交通事故を引き起こします。BSDシステムは赤外線/レーダーセンサーなどにより車両の周辺環境を検出し、歩行者や車両が接近してきた時、ビープ音を発してドライバーに注意を促します。 車両前方に設置したセンサーにより、運転のプロセスにおいて前方の道路状況を検出し続けます。ドライバーと前の車との車間距離が狭く変化した時には、自動で減速して安全な車間距離を維持します。逆に前方との車間距離が広すぎる場合は適時に加速し、交通ルートを渋滞をさせないよう維持します。 PASは主動タイプと受動タイプの駐車方式に分かれています。主動タイプは自動でステアリング操作を行い、ドライバーが手軽に駐車できるようサポートします。受動タイプは後方のカメラ、超音波センサーなどを通して、ドライバーにバック時の映像/ビープ音を提供し、ドライバー自身により駐車の動作を完成させます。 様々な機能を一身に集めたADAS。隠されたリスクとは？ 車の運転の安全は、すべてのメーカーとドライバーが重視している重要なポイントです。ビデオカメラのレンズによるADASのフルセットでのサポートは、すでに自動車製品販売の主流となっています。しかしながらレンズが収集してきた画像が演算後分析された道路環境は正確で、使用に耐えうるものなのでしょうか？以下はAllionの実験室における車載用レンズに対して分析した7つのリスクです： 極端な気候状況下では効力が失われる可能性がある。 高光度または暗がりで判断ミスが生じる。 マルチな応用を統合している時に、性能の差異があったり、または互換性がない。 高画質の映像によりデータフローがスムーズでなくなる。 接続ケーブルからの高周波数の信号が不安定。 防水/防塵処理の不良により画面に影響を与える。 耐用度の不足(レンズカバーの黄ばみ、噴霧化)。 安全運転は絶対に妥協しない！Allionの車用カメラ用レンズへの3大テストサービス 以前から各国政府の絶え間ない交通法規の修正の主旨は、交通事故を最大限まで低減することであり続けています。各大手メーカーは厳格な法令と規範に面しているほか、同時に製品の設計と機能性とユーザーエクスペリエンスを考慮しなければなりません。長年のテスト経験を誇るAllionでは、国際スタンダード組織のテスト要件を参照し、車用カメラ用レンズに対してカスタマイズされたテスト、分析と改善プランの提供を行っています。お客様の製品が安全規範を達成することができるだけでなく、ドライバーも安心して使用できます。 環境試験と実験：QC/T 413中国自動車電気設備基本技術条件規範 環境試験 振動と機械試験 温湿度サイクル試験 振動試験 極高低温試験 気圧試験 振動・温湿度複合試験 塩水噴霧、工業用溶剤、表面保護など レンズの耐磨耗性能(ISO 6507-1:2005) (GB/T4340.1-1999) ビッカース硬さ試験 マルチメディア映像検証実験：ISO 16505 -2015 画角 映像のシャープネス 変形の校正 色の正確性 感光範囲 自動ホワイトバランス 映像解析度MTF(Modulation Transfer Function) レンズの性能を評価するのに用いる基準の一つ   図説：車載用レンズの試験後の範例 ...

車内の環境光センサー検証試験 環境光センサーは周囲の環境光の変化を感知できます。携帯電話、タブレットPCとスマートコンピュータなどに普遍的に用いられています。交通の面では、自動車のモニターの重要なコンポーネントとなっています。このパーツは人の色に対する反応を高度に模倣(また99%赤外線に対する判別を排除)し、環境光の存在量を検知するのに用いられています。また車内のディスプレイのスクリーンの明るさを調整します。この方法により、ドライバーが暗い場所を運転中にスクリーンが明るすぎる、明るい場所を運転中にスクリーンが暗すぎる問題を回避できます。 車内での応用シーン 車が異なる場所を経過、または様々な時間で向き合うことになる環境光には違いがあります。車内の環境光センサーは異なる光源または明るさを検出して調整を行います。デザインが不適切な場合は判断ミスを引き起こし、自動車の運転席で表示される明るさが、ゆっくりと変化または環境光に対して変化しない可能性があります。車を比較的暗い環境で運転している際に、モニターの明るさが明るすぎる場合、運転手は注意を車道の車の状況ではなく、デバイスのスクリーンへとそらしてしまい、事故が発生する可能性があるのです。 Allionが運転者の運転に対して行う安全チェック 環境光センサーは正確に数値を読み取れなければならないほか、実際のフィールドにおけるパフォーマンスも、非常に大きなチャレンジです。これらと同時にドライバーの運転時の安全性の問題を考慮し、Allionでは車内環境光センサーの検証試験について関連するサービスを以下の通りご提供しています： 試験項目 試験目的 明度(Lux)範囲試験 センサーが受け取った明度を通して、Lux値のテストを行います 反応試験 環境光センサーが受け取った数値とモニターの反応速度試験です 光源試験(異なる照明、太陽光) センサーが異なる光源から受け取る反応と状況をシュミレーションします 信頼性温度試験(例：温度－40度から105度) 信頼性試験の主要項目に基づきカスタマイズされた試験をご提供できます 長時間のストレステスト(例：Lux30からLux100の反復試験) 環境光センサーへのストレス反復試験 ユーザーの状況に応じた試験(時間と場所) お客様の異なるシーンに基づきカスタマイズされた試験をご提供できます ...

車内ディスプレイ検証テスト 車のインターネット（IoV）と無人運転の盛んな発展により、各大手自動車メーカーは徐々に、従来のボタン操作の代替として自社の自動車にタッチパネルを取り付けています。その中にはインストルメントパネル、センターコンソール、ヘッドアップディスプレイ、前方座席と後部座席のエンタメシステムなどが含まれています。Allionには長年のテスト経験を有しており、スマートカーのディスプレイと外付けカメラに対して完備な検証テストを提供し、製品が利用者の需要に適合している事を確保し、マーケットにおける競争力の向上させる事ができます。 IoVと無人運転の盛んな発展により、各大手自動車メーカーは徐々に、従来のボタン操作の代替として自社の自動車にタッチパネルを取り付けています。その中にはインストルメントパネル、センターコンソール、ヘッドアップディスプレイ、前方座席と後部座席のエンタメシステムなどが含まれています。運転手は音声のアシストやハンドサインに通じて、ナビの機能、映像や娯楽システム、ドライブレコーダーを利用する事ができます。これは利用者の運転体験を大幅に向上させるだけでなく、運転手はより前方の交通状況に集中し、車両運転の安全の向上にも繋がります。 図説：将来のスマートカーが導入する各種のディスプレイシステム 視界の遮断はアウト！最高の視界を維持する秘密兵器 夜間運転の時、後方車両のハイビームによりバックミラーに眩しい光が発生して運転手の後方視界を遮り、車両の走行を危険に晒してしまいます。 雨天で走行する時、視界を確保する為に運転手は布をもってサイドミラーを拭く必要があります。繰り返して行うこの動作はユーザー体験にマイナスをもたらすだけでなく、運転中に行う事は注意力の分散を引き起こし、交通事故にも繋がりかねません。 従来の車内反射ミラーとサイドミラーには少なからず、車両運転の安全性に関する疑点が存在していました。例えば車両運行の死角、夜間や曇り、雨の時の視界のぼやけなど。従来のバックミラーが引き起こすトラブルを解決するべく、各大手メーカーは徐々に、車内にバックビューモニターを、車両後部にカメラを取り付け、後方の状況をリアルタイムでディスプレイに表示させるようにしています。従来のバックミラーと比べて、バックビューモニターはより広くて死角の無い視界をもたらし、後部座席の乗客や物品に視界を遮られる事もなく、引いては車両運転の安全の向上にも繋がります。 図説：従来のバックミラーは後方の交通状況が見えない場合が多々あります 全てにおいて抜かりなく：全方位車内ディスプレイの検証テスト 疑うまでもなく、バックビューモニターは将来のスマートカーのスタンダードになります。ただし、メーカーの視点から見ると、コスト問題、自動車の外部に取り付けたカメラの映像クォリティが雨水や塵などに影響される問題が存在し、また、車内ディスプレイの映像クォリティと明るさ、そして外部光源に適応できるかどうか、明るすぎる、暗すぎるなどの問題が発生するかどうかも、考量しなければなりません。 Allionは国際標準化機構ISOが提出したバックビューモニター（ISO：16505:2015）のテスト要求、及び米国自動車技術者協会インターネショナル（SAE International）がヘッドアップディスプレイに対して定めたテスト基準（SAE J1757-2）を参照して以下九つのテスト項目を導入しており、モニターに対して基本的な光学特性を測定する事ができます： Allion九つの基本光学特性テスト 明晰度 均一度 シャープネス利 明るさ カラー コントラスト 歪み ゴースト障害 光漏れ 後方に取り付けた外部カメラは室外環境の変化、例えば雨、塵や霧などに影響されて、撮影クォリティが低下してしまいます。Allionはカメラに対して環境テストを行い、防水、防塵、防霧の基準を満たさせ、カメラが其々の気候に対応可能である事を確保し、撮影クォリティを安定させます。 外部カメラの環境テスト 温度 湿度 塵や霧 一方、Allionは30項目を超える国際標準化機構の授権を有しており、ワンストップサービスをもって、業者に短時間で多くの認証を取得させる事ができます。 我々のケーブルとコネクタ実験室には車両用ケーブル、例えばUSB Type-C、Car Ethernet、HDMI Type-Eなども含めて検証する事が可能であり、映像が外部カメラからリアルタイムで車内ディスプレイに送信され、画面に遅延が発生しない事を確保する事ができます。 業界をリードするAllionのテストサービス IoVの時代において、バックビューモニターと他の車内ディスプレイは全てのスマートカーのスタンダードとなります。そして製品はちゃんとユーザーの需要を満たしているかどうか、厳しい環境テストをクリアできるかどうかは、業者にとっての課題となります。Allionには長年のテスト経験と技術を有しており、車内ディスプレイの検証テストを率先して導入し、あなたの製品がスマートカーマーケットで不動の地位をもぎ取れるよう、協力する事ができます。 ...

ドライブレコーダー検証 市場調査機関であるMordor Intelligenceのレポートによると、全世界のドライブレコーダー市場規模は2018年ではおよそ25億1,900ドルとなっており、2019年から2024年の年間平均成長率は15.4％と予測されています。アリオンは長年のテスト経験を基に、お客様の製品に安定性、機能性、接続互換性などを確保し、ニーズに合わせたサービスを提供しています。 交通事故や車盗難被害は大幅に増加しており、ドライブレコーダーの販売台数は急速に成長してきました。各国の政府はドライブレコーダーの搭載を義務化する法律を成立させ、保険会社はドライブレコーダーに記録された映像を利用し、保険詐欺や賠償を減少させます。そして必要な場合、ドライブレコーダーの映像は証拠として関連機関に提供され、作業プロセスを加速させる事ができます。 図1：ドライブレコーダーは車内の必需品になりました アリオンによる分析でドライブレコーダー問題を解決 長年にわたったテストデータにより、アリオンはドライブレコーダーに関するよく見られる問題を以下4点ピックアップしました： ドライブレコーダーは長時間を使用すると、加熱すぎてエラーを引き起こす問題が存在し、一定時間の冷却を経て再起動させなければ、記録を再開する事はできません。 数週後にデバイスが突然壊れると、利用者から報告されています。研究によると、これはドライブレコーダーのメインユニットが長期間、高温の状態で使用され続けて、ライフサイクルの短縮や機械の故障が引き起こされていると思われています。 ドライブレコーダーが撮影した映像の画像は、環境によって光源に影響され、解像度が低すぎて見るに耐えなかったり、画面を認識できない場合があります。 違うメーカー、違う速度のメモリカード（SD Card）をドライブレコーダーに使用できないという、互換性の問題の存在。例えばドライブレコーダーがメモリカードを読み取る事ができず、もしくは記録した画面に遅延が存在するなど。 ドライブレコーダーの安定性、機能性、互換性はメーカーが直面しなければならない問題であります。事故発生時、ドライブレコーダーの記録内容は事故の責任帰属を判明する証拠であり、故に運転中に、連続的で中断の無い正常な作動と録画は極めて重要となります。一方、画質の明晰度もメーカーの主なセールスポイントの一つであり、撮影した映像の画質が悪く、識別できない状況となると、軽い場合は消費者センターに報告され、重い場合は返品などに繋がりかねません。 関連検証サービス 以上の問題に基づき、ドライブレコーダーの品質を向上させる為に、我々は四つのテスト項目をデザインしました：  信頼性のテスト： Thermal Chamberに通じて、其々違う環境温度の中で作動テストを行い、 更に90日連続の使用をシミュレートした耐久テスト。  画質のテスト： 長時間に通じて映像を記録し、生成された映像が正常であるかどうかを検証します。アリオンが独自に開発したAI自動化テストを行い、人工知能を利用する事で映像に対して連続的かつ長時間な検査と分析を行い、映像に遅延や破損が存在するかどうかを検査し、通常の人的作業では実現できない異常検査を行います。  互換性のテスト： アリオンは世界トップ10のセールスランキングに入るノートパソコンとSD Cardを生産しており、お客様の需要に応じて、その製品がマーケットに存在する各大手メーカーのソフト・ハードウェアと上手く作動できるように確保する事ができます。  ユーザーの特殊な使用条件のテスト： 利用者の習慣に基づき、様々な状況をシミュレートし操作テストを行います。 ドライブレコーダーは各国政府の宣伝や政策の元で、徐々に自動車のスタンダードな装備となりつつあります。アリオンの四つの検証テストを利用する事で問題点を速やかに発見し、更に各種類の問題についてカスタマイズ方案を提供する事もできます。お客様の製品に良好な安定性、全面的な機能性、他のメーカーのソフト・ハードウェアと共に使用可能な互換性をもたらし、ドライブレコーダーマーケットのトップ製品へ上り詰める事も夢ではありません！ ...